F430, la Ferrari presenta la nuova supercar Propulsore V8 a vista con una potenza da 490 cavalli, cambio da Formula 1, velocità massima 310 chilometri all'ora

F430, la Ferrari presenta la nuova supercar

Propulsore V8 a vista con una potenza da 490 cavalli, cambio da Formula 1, velocità massima 310 chilometri all'ora

MARANELLO — Il dito premuto sul tasto e la F430 si apre al sole. Nel cortile del Palazzo Ducale di Sassuolo, dove viene presentata e da dove parte il test, il coloratissimo gruppo di nuovissime supercar Ferrari sembra un mazzo di fiori: rosso, giallo, blu, nero, argento. Pininfarina ha fatto un lavoro estremamente elegante. Dapprima con la Berlinetta, già sul mercato e di per sé mirabile esempio di stile italiano, quasi una scultura; e poi, tagliandole il tetto, con una una spider inimitabile per eleganza e potenza dalle concorrenti inglesi e tedesche.

Ferrari F430 Berlinetta: Immagini

I tecnici di Maranello — in collaborazione con gli ingegneri della squadra di F1 — hanno speso, poi, tutta la loro sapienza motoristica e tecnologica per dare alla F430 doti e prestazioni ineguagliabili: propulsore V8 (a vista sul posteriore) di 4300 cc Euro 4 quattro valvole per cilindro, potenza di 490 cavalli, coppia massima 465 Nm, cambio formula 1 (che porta il prezzo a 175 mila euro dai 160 mila del cambio meccanico), velocità massima di 310 orari. In più differenziale elettronico e manettino sul volante per variare il comportamento dinamico della macchina.

Ferrari F430 Spider: Immagini

Il manettino ha cinque posizioni, dal basso in alto: la prima, Ice, fornisce massima protezione fornita dal controllo stabilità e trazione, a favore della migliore stabilità in caso di bassa aderenza, neve o ghiaccio) con cambiata solo automatica; la seconda, Bassa aderenza, garantisce stabilità su fondo asciutto e bagnato con cambiata F1 lasciata libera al pilota; la terza, Sport, è la condizione di guida base della F430 in cui si ha il miglior compromesso assoluto fra stabilità e prestazioni; la quarta posizione, Race, è la taratura da usare esclusivamente in pista; l’ultima, Cst con riga di cancellazione, disattiva il controllo di stabilità e trazione e lascia la dinamica della vettura completamente nelle mani del guidatore. Le prime due posizioni consentono una guida autostradale molto veloce e rilassante, le asperità dell’asfalto (sull’Autosole ci sono continue congiunzioni rialzate) non procurano alcun problema. In configurazione Sport, la vettura è più rigida, eccelle il comportamento in curva dando al guidatore un senso di grande maneggevolezza.

Con la configurazione Race l’assetto diventa molto rigido e la nostra spider, incontrando una congiunzione di asfalto in autostrada, ha scodato come se fosse in sovrasterzo, fatto che si è presentato anche con la Berlinetta: ma l’elettronica, in un battibaleno ha rimesso la vettura in linea senza procurarci neppure la più piccola scarica di adrenalina. Escludendo i controlli di trazione stabilità, sulle curve della pianura padana, la F430 ci ha procurato un piacere di guida difficilmente eguagliabile. Anche perché il rombo del motore si trasforma, verso i 5000 giri, in autentica musica che nessun’altro propulsore può creare. Una musica autenticamente italiana.

Nestore Morosini

28 marzo 2005